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> 厂商新闻《增长“奇点”来临，解剖奇瑞新能源的确定性与爆发力》特朗普继续对日本施压：日本需要开放市场 时间：2025-10-16 03:07

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引言

【文 观察者网 朱道义】当历史的车轮滚滚向前，汽车工业的百年变局正以前所未有的速度和深度展开。内燃机的轰鸣声犹在耳畔，但电气化、智能化的浪潮已然成为定义未来出行方式的主旋律。

在这场深刻的产业变革中，每一位巨头的转身都牵动着行业神经。曾经以“技术宅”“理工男”等形象示人的奇瑞，一度被认为在新能源浪潮中的步伐过于稳健，甚至稍显“慢热”。

但实际上，奇瑞以一种超乎外界预期的姿态，完成了核心驱动力的切换。新能源业务，已经从奇瑞庞大版图中的一块试验田，裂变成长为驱动整个集团高速运转的核心引擎：2025年前三季度，其累计销售新能源汽车超58.7万辆，同比猛增55.4%。

市场的热烈反响，是检验转型成色最客观的试金石。风云A9L、山海L7 PLUS、纵横G700、风云T11、智界新款等爆款车型的涌现，也意味着奇瑞长期以来深埋于地下的技术根系，在新能源的土壤中结出了硕果，并正式驶入了规模化的收获期。

这背后，也是一套将“技术信仰”高效转化为“市场胜势”的完整方法论。本文中，观察者网旨在试图穿透销量表象，探寻奇瑞“二次点火”的核心驱动力。

赢得市场“公投”的新能源，增长的“含金量”几何？

在竞争白热化的中国汽车市场，销量数据往往是衡量一家车企战略成功与否最直观、也最残酷的标尺。对于正处于转型关键期的奇瑞而言，2025年前三季度交出的这份新能源成绩单，其意义或远超数字本身。

这不仅是市场对其产品投下的信任票，更是对其战略方向、技术路径和体系能力的一次集中肯定。

根据奇瑞最新发布的销量快报，集团在今年前三季度累计销售汽车2007768辆，同比增长14.5%，是历史上最快速度突破200万辆大关。其中，新能源板块的表现尤为抢眼。1-9月，奇瑞累计销售新能源汽车587545辆，同比增长77.1%，增速不仅位居行业前列，规模也稳居“行业前五”。

奇瑞新能源代表车型

奇瑞新能源汽车销量加速度增长的同时，爆款产品不断涌现。其中，“全球真C级旗舰”风云A9L自上市以来，连续在8月和9月实现单月交付突破1万辆，在8月销量排行榜中不仅成功登顶中大型插电混动轿车细分市场销量榜首，还跻身包括传统燃油车在内的中大型轿车整体市场前三；捷途山海L7 PLUS则以“旅行小房车”为定位，上市即热销，首月销量达9,512辆；定位于“全领域豪华电混越野SUV”的纵横G700，预售开启100小时内订单即突破10,000台；“智享大六座旗舰SUV”风云T11开启盲订38天订单突破20,000辆；智界新款上市44天，大定突破38,000辆。

值得注意的是，新能源在奇瑞总销量中的渗透率已经逼近30%大关。这意味着，奇瑞的增长叙事已从“燃油车为基 新能源为辅”彻底转变为“双擎并重 电驱优先”的新范式。这种结构性的优化，可以极大增强企业穿越行业周期、抵御市场波动的能力，使其增长更具韧性和想象空间。并且，奇瑞还在积极推进“油电同智”。9月，奇瑞发布“中国新燃油”战略，旨在将媲美电动车的智能辅助驾驶等技术赋能燃油车，进一步提升用户体验，打开燃油车智能化增长新蓝海。

如果说宏观数据是最直观的转型成绩单，那么一款款不断涌现的爆款产品，则是构成这份成绩单的鲜活细胞，也暗藏着盈利能力的质变因子。

长期以来，传统车企的新能源业务常被诟病“增收不增利”，即发展初期由于高昂的研发投入和电池成本，往往会陷入亏损状态。但奇瑞通过风云、星纪元等高价值产品线的成功，正逐渐打破这一魔咒。风云A9L等车型的热销，不仅提升了奇瑞的品牌平均售价（ASP），更重要的是，随着搭载自研核心三电技术的车型规模化放量，规模效应带来的成本摊薄正逐步显现。

根据奇瑞港股IPO时披露的最新招股书，2024年以来，其新能源汽车毛利水平得到显著改善。具体来看，去年的毛利率已转正，进入2025年后，奇瑞进一步执行优化产品组合及降本增效的策略，叠加电池采购成本等原材料成本下降等影响，毛利率进一步增长至5.7%。

新能源业务从过去的“成本中心”向未来的“利润中心”加速演进，正是奇瑞内在价值觉醒的最直接体现。

而风云A9L、山海L7 PLUS、纵横G700、风云T11、智界新款等的成功，本质上还是市场对奇瑞新技术路线和新产品定义投下的赞成票，证明奇瑞精准捕捉到了新时代消费者的核心诉求，并具备了将自身技术优势转化为用户“心动价值”的能力。一个能持续创造爆款产品的企业，其未来的增长确定性，无疑会得到资本市场的重新评估。

“技术护城河”与“爆品方法论”的双螺旋驱动

任何成功的市场表现，背后往往有其深刻内因。奇瑞新能源2025年的爆发式增长，主要根源或在于长期的技术积累，和围绕技术打造的“爆品方法论”开始发挥出体系化力量。

这不仅是“理工男”奇瑞最熟悉的路径，也是其在新赛道上建立核心竞争力的“护城河”。

在新能源汽车时代，三电技术（电池、电机、电控）和智能化水平，共同构成了产品的核心技术基石。奇瑞对此显然有着清醒认知，其坚持在核心技术领域进行前瞻布局和自主研发，如今实现鲲鹏天擎动力系统与猎鹰辅助驾驶系统的“双剑合璧”。

鲲鹏天擎混动系统，是奇瑞在混动技术路线上的集大成者。面对行业内DHT、增程式等多种混动路线的争鸣，奇瑞选择了技术难度更高、但综合能效更优的多挡DHT路线。据奇瑞介绍，最新一代的鲲鹏天擎混动发动机，可实现48%以上的全球最高热效率，更高的热效率意味着发动机能把更多的燃料转化为动力，也就是更省油。奇瑞也放话，基于这台发动机，未来将挑战油耗进入“1（升）时代”。

鲲鹏天擎发动机

此外，这款发动机还能与多挡位电驱动系统实现丝滑的耦合，在全速域、全场景下都能让车辆保持在最佳能效区间，这就赋予了风云A9L这类产品“既要马儿跑，又要马儿不吃草”的极致用户体验，在性能、能耗、平顺性之间找到了最优解。

“全球真C级旗舰”风云A9L

猎鹰辅助驾驶系统（Falcon ADAS），则是奇瑞在智能化浪潮中的关键落子。

在此方面，奇瑞仍然坚持从底层算法到硬件集成的核心自研。最新的猎鹰系统，集成了高精度地图、多传感器融合感知技术以及强大的AI计算平台，能够实现包括城市导航辅助驾驶（NOA）、高速NOA以及记忆泊车在内的高阶智能驾驶功能。

不过，空有技术而脱离用户，往往是“理工男”最容易掉入的陷阱。奇瑞的蜕变在于，它学会了如何让技术“说人话”，将工程师的专业语言翻译成消费者的“爽点”，即“爆品方法论”。

比如，在山海L7 PLUS上，猎鹰辅助驾驶系统的表现就颇为突出。它将技术优势精准投入到家庭用户最关心的空间、舒适、能耗和智能安全上，在城市拥堵路况下的跟车、变道，以及高速公路上的自动巡航、超车，山海L7 PLUS都能如“老司机”般平顺自然。这种稳定可靠的智能化体验，可有效提升产品的科技感和附加值，成为吸引年轻消费群体、实现品牌向上的重要推力。

“旅行小房车”捷途山海L7 PLUS

这种从“我有什么”到“你要什么”的思维转变，激活了奇瑞庞大的研发体系，使其能持续、高效地创造出市场真正需要的产品。

“技术”与“产品”的双螺旋，共同构成了奇瑞增长的飞轮：强大的技术储备赋予产品代际领先的竞争力，爆款产品获得的市场成功又反哺研发，形成正向循环，使其领先优势得以不断巩固和扩大。

“弹药”充沛：60余款新车蓄势待发

如果说前三季度的成绩单，能验证奇瑞新能源战略的阶段性成功。那么其面向未来的清晰规划和坚定投入，或许预示着这股增长势头还能得到进一步的巩固和放大。

对于车企而言，持续推出有竞争力的新产品，是维持市场热度和增长活力的不二法门。手握充沛的“产品弹药”，奇瑞正瞄准更广阔的市场，计划开启新一轮征程。根据奇瑞2025年中期报告，其将在年内陆续推出60余款新车型及版本。这个数字在业内颇为罕见，充分展现了其强大的研发储备和体系能力。

这60余款新车，一方面可以进一步完善奇瑞在新能源领域的产品布局。能预见的是，在奇瑞风云、星纪元、捷途山海、捷途纵横、iCAR、智界等子品牌下，将涌现出更多覆盖从A0级到C级，从纯电到混动，从轿车、SUV到MPV的全品类产品。这种“集团军”式的产品攻势，将形成强大的市场合力，满足不同细分市场、不同消费层级的多元化需求。

iCAR全新超级V23

另一方面，持续优化的产品矩阵，或还能为奇瑞带来持续的销量增长点，优化营收结构。随着更多高价值、高毛利车型的推出，奇瑞的整体盈利能力和品牌价值有望迈上新的台阶。

值得注意的是，奇瑞如今还正以资本为杠杆，为未来的技术代差筹备势能。赴港IPO，并将募集资金的约60%投向研发，是奇瑞下出的一步“决胜未来的先手棋”。

9月25日奇瑞汽车庆祝香港交易所主板上市现场

根据招股书披露，奇瑞此次上市募资将主要用于以下五个方面：35%用于研发不同车型和版本的乘用车，以进一步扩大产品组合；25%用于下一代汽车及先进技术的研发，以提高核心技术能力；20%用于拓展海外市场及执行全球化策略；10%用于提升公司位于安徽芜湖的生产设施；10%用于营运资金及一般企业用途。

这表明奇瑞的管理层有着清醒认知：在技术迭代一日千里的新能源赛道，唯有持续、超常规的研发投入，才能确保在未来的技术变革中不被颠覆。

此外，作为中国汽车品牌中最早“走出去”的探索者之一，奇瑞凭借可靠品质和高性价比，已成功敲开亚非拉等众多海外市场的大门。如今，进入新能源时代，奇瑞的全球化战略也迎来了“下半场”升级。

与过去单纯出口产品的模式不同，奇瑞正以“技术+品牌”的双重输出，在全球范围内构建本土化的研发、生产和销售体系。

根据销量快报，奇瑞在连续22年蝉联中国品牌乘用车出口第一的同时，今年又创造了三个“行业第一”：第一个单月出口突破13万辆的中国品牌车企；第一个累计出口突破500万辆的中国品牌车企；第一个连续5个月出口超10万辆的中国品牌车企。

上海海通国际汽车码头，奇瑞出口车辆整装待发

前三季度，集团累计出口汽车936,428辆，同比增长12.9%。奇瑞旗下OMODA和JAECOO品牌凭借高效拓展力，仅用两年便覆盖全球44个市场，遍及欧洲、澳洲及南美等重点区域。其中，在欧洲市场，奇瑞凭借其符合当地严苛法规和环保标准的新能源车型，接连进入西班牙、意大利、英国等欧洲高法规市场。9月，Chery品牌正式登陆匈牙利，推出Tiggo 7与Tiggo 8两款主力车型，通过沉浸式体验打响品牌进入匈牙利首站，标志着欧洲区域网络深化取得关键进展；同月，OMODA和 JAECOO品牌多款新能源车型亮相德国慕尼黑国际车展，获得欧洲用户广泛关注与积极反馈。1-9月，欧洲市场共销售车辆14.5万台，实现2倍多的增长，增长势头强劲。下半年还将进一步进入丹麦、克罗地亚、德国、法国等新市场，实现全球网络的稳步延伸。

9月份，纵横品牌首款豪华电混越野车型G700于迪拜哈利法塔震撼亮相。这场在全球奢华地标举行的高光发布，不仅展现了中国高端越野的科技自信，也标志着奇瑞正式以豪华之姿登上世界舞台。

而遍布全球的研发中心和海外生产基地，确保奇瑞能够整合全球顶尖的智力资源来保持技术领先性，高度智能化、自动化的“灯塔工厂”，则保证了产品能够以高质量、高效率的方式被制造出来。其深耕多年的全球销售网络，特别是“出海”的先发优势，则为新能源产品的全球化推广铺平了道路。

这种研产销一体化的协同效应，共同构成了支撑奇瑞新能源业务高速奔跑的强大体系力量。

结语

曾几何时，奇瑞见证了中国燃油车时代的筚路蓝缕。而今天，当我们审视奇瑞在新能源赛道上取得的斐然成绩，我们看到的是一个焕然一新、充满技术自信和战略定力的“新奇瑞”。

从鲲鹏天擎混动到猎鹰辅助驾驶，奇瑞用一系列叫得响、站得住的硬核技术，构建了自己在新赛道上的核心竞争力。从风云A9L到山海L7 PLUS，奇瑞也用一款款深受市场认可的爆款产品，证明其已掌握与新时代消费者沟通的“流量密码”。

展望未来，随着新车的陆续投放和港股上市带来的资本加持，奇瑞新能源的发展潜力无疑还将得到更充分的释放。引擎的轰鸣声已经改变，属于奇瑞的价值重估之路，或许才刚刚驶入快车道。

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